Secondary Gear Kit Taida 16/37 +25% for GY6 125-150cc
Le Secondary Gear Kit Taida 16/37 +25 % est un ensemble d’engrenages secondaires haute performance destiné à la transmission finale des scooters équipés de moteurs GY6 125 cc à 150 cc (ex. Honda Ruckus GY6, Kymco, PGO, SYM). Il remplace les engrenages secondaires d’origine par un rapport 16/37, qui génère une démultiplication finale environ +25 % plus courte que l’origine.
Le rapport secondaire est composé d’un pignon de 16 dents monté sur l’arbre de sortie du CVT et d’une couronne de 37 dents fixée au tambour arrière ou au moyeu. Ce rapport agit comme multiplicateur final de l’arbre de sortie → roue arrière, influençant directement la traction, la reprise et la réponse d’accélération.
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Le Secondary Gear Kit Taida 16/37 +25 % est un ensemble d’engrenages secondaires haute performance destiné à la transmission finale des scooters équipés de moteurs GY6 125 cc à 150 cc (ex. Honda Ruckus GY6, Kymco, PGO, SYM). Il remplace les engrenages secondaires d’origine par un rapport 16/37, qui génère une démultiplication finale environ +25 % plus courte que l’origine.
Le rapport secondaire est composé d’un pignon de 16 dents monté sur l’arbre de sortie du CVT et d’une couronne de 37 dents fixée au tambour arrière ou au moyeu. Ce rapport agit comme multiplicateur final de l’arbre de sortie → roue arrière, influençant directement la traction, la reprise et la réponse d’accélération.
Original : $53.72
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Description
Le Secondary Gear Kit Taida 16/37 +25 % est un ensemble d’engrenages secondaires haute performance destiné à la transmission finale des scooters équipés de moteurs GY6 125 cc à 150 cc (ex. Honda Ruckus GY6, Kymco, PGO, SYM). Il remplace les engrenages secondaires d’origine par un rapport 16/37, qui génère une démultiplication finale environ +25 % plus courte que l’origine.
Le rapport secondaire est composé d’un pignon de 16 dents monté sur l’arbre de sortie du CVT et d’une couronne de 37 dents fixée au tambour arrière ou au moyeu. Ce rapport agit comme multiplicateur final de l’arbre de sortie → roue arrière, influençant directement la traction, la reprise et la réponse d’accélération.
