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Secondary Gear kit Naraku 17/36 +31% for GY6 125-150cc

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Secondary Gear kit Naraku 17/36 +31% for GY6 125-150cc

Secondary Gear kit Naraku 17/36 +31% for GY6 125-150cc

Le Secondary Gear Kit Naraku 17/36 +31 % est un ensemble d’engrenages secondaires performance conçu pour la transmission finale des scooters équipés de moteurs GY6 125 cc à 150 cc (ex. Honda Ruckus GY6, Kymco, SYM, PGO). Il remplace les engrenages OEM par un rapport 17/36, soit une démultiplication finale environ +31 % plus courte que celle d’origine.

Le rapport secondaire — composé d’un pignon de 17 dents et d’une couronne de 36 dents — détermine la transmission de rotation entre l’arbre de sortie du CVT (embrayage/convertisseur arrière) et la roue arrière. Une démultiplication plus courte :

  • réduit le régime de roue pour un même régime moteur,

  • augmente la traction à bas/moyen régime,

  • améliore la reprise immédiate,

  • rend l’accélération plus réactive dans les phases courtes ou urbaines.

Ce réglage est utile sur des scooters :

  • utilisés avec conduite urbaine/dynamique,

  • chargés (passager, bagages),

  • sur terrains en montée,

  • ou lorsque la CVT est réglée pour performance.

$38.11

Original : $108.89

-65%
Secondary Gear kit Naraku 17/36 +31% for GY6 125-150cc

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Description

Le Secondary Gear Kit Naraku 17/36 +31 % est un ensemble d’engrenages secondaires performance conçu pour la transmission finale des scooters équipés de moteurs GY6 125 cc à 150 cc (ex. Honda Ruckus GY6, Kymco, SYM, PGO). Il remplace les engrenages OEM par un rapport 17/36, soit une démultiplication finale environ +31 % plus courte que celle d’origine.

Le rapport secondaire — composé d’un pignon de 17 dents et d’une couronne de 36 dents — détermine la transmission de rotation entre l’arbre de sortie du CVT (embrayage/convertisseur arrière) et la roue arrière. Une démultiplication plus courte :

  • réduit le régime de roue pour un même régime moteur,

  • augmente la traction à bas/moyen régime,

  • améliore la reprise immédiate,

  • rend l’accélération plus réactive dans les phases courtes ou urbaines.

Ce réglage est utile sur des scooters :

  • utilisés avec conduite urbaine/dynamique,

  • chargés (passager, bagages),

  • sur terrains en montée,

  • ou lorsque la CVT est réglée pour performance.

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